Суперфиниш

Гран При Австралии фаны Формулы 1 ждали все межсезонье. И, как в очередной раз оказалось, ждали не зря! Альберт-Парк не только явил миру невероятную очную борьбу на трассе, но и, как в старые-добрые времена, продемонстрировал, насколько важна надежность техники.
Герои и неудачники вчерашней квалификации поменялись ролями, ибо уже на старте Хэмильтон уступил Баттону, а Грожан, провалившись на 6-е место, попал под атаку Мальдонадо в Ascari и после контакта колесами сошел в гравийной полосе из-за поломки правой передней подвески. И, наконец, самый титулованный герой вчерашнего дня, Михаэль Шумахер, после обгона на старте Романа и попадания в тройку, успешно отбивая атаки Феттеля, сошел из-за отказа коробки…
Несмотря на то, что в Мельбурне вероятность дождя была нулевой, старт гонки прошел абсолютно соответствующе захватывающему Гран При Австралии 2010 года, когда единственный раз в истории гонок в Альберт-Парке пошел дождь. Символично, но победителем оказался тот же самый пилот, ибо уже на старте Дженсон захватил лидерство и был таков. Как ни странно, Льюис ничего не мог сделать и только отставал. Вдобавок, выехав с первой волны пит-стопов, Хэмильтон попал в трафик в виде Переса, избравшего эксклюзивную тактику с единственной остановкой. В результате, Дженсон, утроив отрыв от напарника, безраздельно лидировал до финиша, в то время как Льюис оказался в неприятном положении. Непреодолимые 11,5 секунд до Баттона и полторы от Феттеля стали для чемпиона мира 2008 года фатальными в борьбе не только за победу, но и за «серебро». Безобидный сход Виталия Петрова, послуживший причиной выхода автомобиля безопасности на трассу, стал во многом ключевым моментом гонки. «Ред Булл» очень хитро провели свои финальные пит-стопы на 37-м, круге выезда сейфти-кара на трассу, отыграв очень много времени у конкурентов. Жаль, что дирекция гонки оказалась не столь внимательной к этому эпизоду, но, воспользовавшись нахождением пейс-кара на другой части трассы, Феттель, несмотря на желтые флаги, «в пол» проехал круг перед заездом в боксы и выехал с огромным преимуществом впереди Хэмильтона, законопослушно сбросившего скорость, как и весь пелетон…
Точно так же Уэббер выехал впереди Алонсо. Притом что до пит-стопа австралиец уступал еще и Росбергу! В результате Льюис оказался в обрамлении двух «Ред Буллов», и до финиша ситуация не изменилась…
Примечательно, что для Марка 4-я позиция стала лучшей у себя на Родине, ибо всю свою карьеру в F1 австралиец не мог превзойти пятого результата, показанного на аутсайдерской Minardi в дебютной гонке! И тут как раз кроется принципиальное отличие Уэббера и Феттеля. Сегодняшняя гонка стала наглядной демонстрацией, почему Себ – двукратный чемпион, а Марк – традиционный неудачник. Австралиец даже не воспользовался выигрышем в 0,017 на вчерашней квалификации у прошлогоднего триумфатора. Марк проиграл старт (более того, выбил с трассы Верня и стал причиной схода Хюлькенберга, оказавшись в клещах у молодых пилотов) и ничего в очной борьбе не смог противопоставить Росбергу и Алонсо. Притом что Феттель не только блестяще стартовал, хотя и находился на грязной траектории, но и на первом же круге в Clark по внешнему радиусу опередил Росберга и не менее активно прессинговал Шумахера! Потому неудивительно, что даже, квалифицировавшись шестым, немец завоевал «серебро», а стартовавший пятым австралиец по-прежнему остался дома без подиума…
Уступив лидерам 20 секунд и финишировав ниже, чем на Renault образца 2008 года, Фернандо Алонсо, тем не менее, показал просто великолепный результат, учитывая сегодняшний уровень Ferrari. Отыграв семь мест по отношению к квалификации, Фернандо поддержал честь Scuderia в отличие от абсолютно провалившегося Массы. Фелипе хоть и прорвался с 16-го места на 9-е на старте, в дальнейшем не мог следить за износом шин заднего моста и только терял позиции, закончив гонку столкновением с Сенной в Whiteford.
Занимательно, но главным соперником Ferrari сегодня был Williams. И если два бразильца боролись лишь во втором десятке (притом что Бруно, несмотря на столкновение с Риккьярдо и лишний пит-стоп на первом круге атаковал Массу), то Мальдонадо прессинговал за пятое место Алонсо вплоть до последнего круга. В отличие от Фелипе контратаковать Фернандо венесуэльцу не удалось, и их противостояние закончилось разбитым болидом Пастора в Marina. Там же, где Мальдонадо уже ушибался в начале гонке, пропустив Уэббера и Массу…
Отдавая должное неоспоримой победе Баттона, все же смею говорить, что самым ярким событием гонки стал финиш второй половины очковой зоны.
На самом последнем круге, да что там, на третьем секторе финального круга гонки пилоты устроили буквальное повторение Монцы’71 с рекордно малыми по величине отрывами друг от друга. Перес, Риккьярдо, ди Реста и Вернь уместились в 39 сотых секунды на финише. Вы представляете это?! Четыре пилота менее чем в четырех десятых секунды! Для того, чтобы окончательно подтвердить феноменальную плотность борьбы, добавлю, что в 69 сотых перед этим квартетом ещё и уместился дуэт Кобаяши-Райкконен, замкнувший топ-севен.
Надо заметить, что сражение было ещё более жестким, ибо вся эта группа попутно проходила Нико Росберга. Ранее немец успешно отбился от Кобаяши, а на финальном круге обогнал и второй «Заубер», однако излишне агрессивный Серхио проколол сыну чемпиона мира 1982 года колесо, и Нико в обмен на 6-ю позицию получил 12-ю.
Главным проигравшим в этой сверхплотной борьбе стал дебютант Жан-Эри Вернь, который оказался на пороге очковой зоны, финишировав на том же месте, что и стартовал. Гонка француза напоминала Американские горки. После блестящего старта ЖЭВ стал жертвой контакта с Уэббером, который отправил новичка в гравийную ловушку шиканы Jones-Brabham. Имея редкую стратегию (только Перес и Петров поступили также) старта на «прайме», перед его сменой на «софт» Вернь поднялся аж до 5-й позиции. Переобувшись, Жан-Эрик на 25 круге показал лучшее время гонки и был в 50-ти секундах впереди напарника, когда, атаковав ди Ресту, ошибся и вновь вылетел с трассы. Тем не менее, на заключительном отрезке гонки прошел-таки «Форс Индию», а после аварии Мальдонадо на последнем круге ехал в очках практически до клетчатого флага… Не совпадай финишная линия со стартовой в Мельбурне, как и на большинстве других автодромов, Вернь попал бы в десятку, дебютируя в Ф1, повторив прошлогодний подвиг того самого Пола, однако судьба распорядилась иначе.
Испытавшим и горесть, и радость в этой группе стал Перес. Молодой мексиканец, как и в прошлом году во время дебюта, шел на седьмой позиции, но перепетии последнего круга, начавшиеся с атаки Росберга в Golf Course Sweeper отбросили Серхио на 8-е место. И, тем не менее, на абсолютно изношенной резине Перес эксклюзивно смог повторить свой прошлогодний виртуозный трюк с единственным пит-стопом (для сравнения, Массе и трёх было мало) и прорваться в очки, стартовав с последней (ввиду того, что «ХРТ» к гонке допущена не была), 22-й позиции, после штрафа за смену коробки передач. Чеко отыграл 14 мест!
И, наконец, счастливчики этой плотной группы, оказавшиеся в большинстве.
Кобаяши, которому удалось не только реализовать в отличие от прошлого сезона правильную тактику большего числа пит-стопов на фоне напарника, но и восстановить статус-кво с Кими Райкконеном, обогнав чемпиона мира на рестарте и удержав позади себя до самого финиша!
Риккьярдо, который, возможно, ощущает себя главным счастливцем, ведь австралиец у себя на Родине совершил просто невероятный прорыв с последней позицию на девятую. После столкновения с Сенной в первом повороте и лишнего пит-стопа для смены носового обтекателя затем Даниэль вынужден был с огромным отставанием замыкать пелетон, притом что напарник Вернь, уходивший в бой следом, всю гонку уверенно шел на грани очковой зоны. Однако благодаря пейс-кару Риккьярдо сократил разрыв от пелетона. Опередил на рестарте Сенну и смог избежать аварии с Массой в отличие от более опытного Бруно во время прорыва наверх. И, наконец, на самом последнем круге в Ascari обогнал напарника и финишировал менее чем в десятой от Переса!
Последним в компании счастливчиков стал Пол ди Реста, повторивший свой прошлогодний результат, показанный в дебютной гонке. Шотландец всю гонку находился в тени, и, стартовав с 15-й позиции, и близко не боролся за очки. Но весь уик-энд более быстрый Хюлькенберг закончил Гран При после контакта с Уэббером уже на первом круге, в то время как ди Реста взял-таки очко! Более того, если в ГП Австралии 2011 оно было получено лишь из-за дисквалификации команды Sauber в полном составе, то сегодня Пол на самой финишной черте обставил Верня!
Почему я не включаю в когорту счастливчиков Кими Райкконена, который при старте с 18-й позиции финишировал 7-м? Потому что даже Михаэль Шумахер в дебютной гонке финишировал 6-м, и притом все помнят как болезнено и долго проходил его процесс возвращения в F1. Кими на весьма конкурентоспособном Lotus проиграл шедшую с переменным успехом борьбу Кобаяши на Sauber и лишь в предпоследнем повороте гонки одолел его напарника, стартовавшего с последнего места. Даже в дебютной гонке, состоявшейся 11 сезонов назад, финн на пресловутом Sauber показал более высокий, 6-й результат.
Однако, как я и говорил в своей презентационной статье сезона, указывая на возможную конкуренцию с Ferrari Массы, Кими схлестнулся со своим бывшим напарником и в очной схватке одолел.
Главным итоговым результатом гонки стало лидерство McLaren в Кубке Конструкторов, чего со старта сезона команде не удавалось ещё с упомянутой мной в статье о квалификации эры «до радикальной смены регламента» 2008 года. Тем не менее, после первого совместного старта чемпионского британского дуэта с первого ряда дубль пилотам команды из Уокинга завоевать не удалось. Причем по вине поулмена Льюиса. Не буду лукавить, я ожидал безоговорочной победы от Хэмильтона при старте к чемпионскому титулу. Так полагали и многие другие. И даже Ален Прост. Однако в доминирующем стиле победил Дженсон. Притом, он сделал это в третий раз здесь. Больше побед в Мельбурне только у Михаэля Шумахера, и после минувшей гонки, лишь на одну.
Сможет ли семикратный чемпион включиться в борьбу за победу и завоевать первый подиум за Mercedes, или же Баттон начал триумфальное шествие в борьбе за второй титул, узнаем уже через неделю…

Закат итальянца

Виталий Петров был недолго пилотом Формулы 1… Всего один-единственный сезон. Ибо вновь, как и во время дебюта, выборжанин становится рента-драйвером.

Не знаю, грустить или радоваться, но Петров без годичной паузы продолжит карьеру в Формуле 1. Почему такая двойственность?

С одной стороны, прискорбный факт отсутствия российского флага на стартовой решётке Королевы автоспорта снимается. С другой, каким образом?.. Это ни что иное, как покупка места в кокпите. Так уже было сделано накануне сезона 2010 с Кими Райкконеном, контракт которого выкупил банк «Сандандер» в угоду Фернандо Алонсо и о чём не переставая продолжал повторять Виталий Петров всю свою карьеру в Формуле 1. Но как это произошло сейчас?! Ярно Трулли, пилот с несравненным опытом, пилот, чей контракт в отличие от финского чемпиона продолжал работать и на первой серии предсезонных тестов, и ещё позавчера…

Да, это бизнес. Но можно ли уважать после этого Петрова, столь «достойно» добившегося места в Больших Призах?

Так или иначе, для Ярно Трулли, судя по всему, это означает конец. Закат карьеры итальянца близился. Неумолимо… после провальной серии Гран-при сезона прошлого, когда не подходящий утонченному стилю итальянца несовершенный гидроусилитель малайского «Лотуса» полностью демобилизовал гонщика. Абсолютный мастер квалификаций, которым всегда считался Ярно, вдруг стал вчистую уступать напарнику, которого практически списали в «МакЛарене»…

Истинный талант итальянца сыграл с ним самим злую шутку, и возраст в 37 лет оставлял всё меньше перспектив на продолжение карьеры… Возможно, потому Трулли не только не выиграл чемпионат, но и не смог во весь голос заявить о себе, так и не раскрывшись. Ярно терял весь свой темп, едва болид не подходил его предпочтениям. Так было и в дебютной гонке сезона 2005 за «Тойоту», когда пилот выпал из очковой зоны, несмотря на старт с первого ряда. Неудачное выступление в Мельбурне было следствием разбалансировки шасси, произошедшей из-за неравномерного износа незаменяемой в 2005-м году резины, итогом чего стало превращение Трулли в «паровозик», собирающий буквально половину пелетона!

Обратным же примером была кульминация сезона предыдущего. В 2004-м Ярно громил Алонсо по всем фронтам, по ходу выиграв первую (и, увы, ставшую единственной) гонку в Монако. За что в итоге поплатился логичным Бриаторе, который за такое доминирование талантливого итальянца выставил за дверь уже посреди сезона, предварительно приказав команде не работать с машиной Трулли после экватора чемпионата. В результате Ярно испортили лучший сезон в Ф1, сломав карьеру на взлете. Вместо возможного третьего места позади непобедимой «Скудерии» итальянец оказался лишь шестым. С учётом того, что поверженный Алонсо в следующие два года становился чемпионом, становится понятно, чего лишили Трулли и чего он мог добиться. Однако Флавио присущи столь правильные поступки, и после чемпионата 2002 он уже выгнал из команды Баттона, который как раз на тот момент провёл лучший сезон, заработав большую часть очков для «Рено». Притом что Бриаторе сохранил Дженсона годом ранее, когда британец просто провалился на фоне Физикеллы и на «Бенеттоне» показывал в квалификации результаты на уровне извечных аутсайдеров из «Минарди».

Но Трулли не остался не у дел, и буквально сразу был приглашён в «Тойоту», проведя заключительную пару гонок в цветах японской марки, пропустив только дебютный Гран-при Китая. Примечательно, что, дебютировав за средненькую на тот момент японскую команду, Ярно показал в квалификации шестой (!) результат, точно так же, как и во время аналогичного дебюта посреди сезона в «Просте» семью годами ранее. Кстати, заменивший итальянца в «Рено» чемпион мира Жак Вильнёв был невероятно медленен, оказавшись в болиде Трулли, что только подтверждает неблагоприятность условий для Ярно в команде Бриаторе.

Но у уроженца Пескары начался новый период, новая жизнь и самое длительное сотрудничество с коллективом, длившееся пять лет… Ярно вместе с Ральфом Шумахером должен был повести японский автогигант к победам после прикаточных и доводочных сезонов, в которых «тойотовцы» использовали опытнейших, но находящихся на закате Сало и Паниса, а также именитых, но дебютирующих в Формуле 1 МакНиша и да Матту. Трулли и Шумахер-младший были приглашены как пилоты класса топ, обязанные привести команду на вершину. Увы, несмотря на многообещающее начало, побед добиться так и не удалось, несмотря на то что Ярно регулярно стартовал с первого ряда и уверенно шёл на второй позиции в чемпионате мира. Однако выступления в «Тойоте» можно было занести Трулли в самый большой карьерный плюс, ибо руководство японского концерна по некомпетентности взяло «не того Шумахера» по цене семикратного чемпиона! И Ярно, будучи номинально вторым пилотом, постепенно начал всё более громить по статусу находившегося на самой вершине гоночного рейтинга Ральфа. Да, нестабильность Трулли, о которой говорилось выше, не дала итальянцу убедительно закончить сезон, в котором гонщик скатился с подиумных позиций и квалификаций на первых рядах до стартов с конца второго десятка в финальном трио чемпионата, пропустив напарника в первенстве и закончив его лишь (!) на седьмом месте.

Последующий неожиданный спад «Тойоты» сделали из Ярно буквально середняка, и команда тщётно улетучивала миллионы, в результате чего крайним оказался пилот. Но не Трулли! Итальянец, на удивление, смог сохранить конкурентоспособность даже в столь обескураживающих условиях (богатая большая команда – низкие результаты), и из «Тойоты» отчислили Шумахера-младшего. Ярно же, получив в напарники другого немца, стал абсолютным первым номером, полностью затмив действующего чемпиона ГП2 Тимо Глока на фоне прогресса команды!

По иронии судьбы именно в этот самый момент (а 2009 был ещё успешнее 2008-го), когда Трулли даже заработал первую поул-позишн для «Тойоты» в Бахрейне, японцы сенсационно решили уйти… Не после провального 2007, когда и грянул мировой экономический кризис, а после самого стабильного сезона 2009, в котором «Тойота» повторила лучший результат дебютного сезона с Ярно – пять подиумов для команды. Таким образом, Сузука со стартом с первого ряда и тактической борьбой с Льюисом Хэмильтоном на протяжении всей дистанции, окончившейся победой Трулли и закономерным «серебром», стала яркой точкой в карьере итальянца. В последнем сезоне за «Тойоту» Ярно не только вновь опередил напарника, но и превзошёл Фернандо Алонсо и свою бывшую команду «Рено», так несправедливо обошедших его пятью годами ранее. После сезона 2009 можно было считать и подиумы, и поулы, и даже очки. Это был последний настоящий чемпионат для опытного итальянца. В отличие от соотечественника Физикеллы, с кем постоянно пересекалась его карьера, Ярно смог продолжить выступления в Больших Призах. Но лучшее, что можно было отхватить, представляло собой «возрожденный Лотус», одну из трёх новых команд, пришедших в первенство, соблазнившись новыми правилами.

Сражение с поверженным Льюисом в «МакЛарене» Ковалайненом, по классу не превосходящем Ральфа Шумахера, должно было стать легкой прогулкой. Однако талантливый итальянец, судя по всему, уже потерял мотивацию и не видел света в конце тоннеля.

Итог мы все знаем. Итог результатов его карьеры: 11 подиумов, по паре поулов за «Рено» и «Тойоту», а также единственный быстрый круг, который гонщик завоевал вкупе с финальной поул-позишн в Бахрейне. На мой взгляд, лишь. Почему?

Буквально на днях я пересматривал исторические уже гонки сезона 1997 года. Замена Паниса на дебютанта Трулли в составе команды «Прост». Лидирование итальянца на первом Гран-при Австрии в Шпильберге… Ярно подавал такие надежды, с которыми не сравнится ни один сегодняшний дебютант. И они были абсолютно обоснованны, учитывая какую карьеру сделал себе итальянец в картинге. Карьеру, с которой не сможет потягаться ни один пилот первой Формулы за всю её историю. И как уверенно, по-чемпионски, со второй попытки Трулли выиграл немецкую Формулу 3. Как до этого Михаэль Шумахер… И как в итоге покинул Королеву автоспорта…

Он был последним итальянцем в Больших Призах. И как скромны его успехи на фоне колоссального опыта, в один-единственный Гран-при (который его попросили уступить на «Нюрбургринге» третьему пилоту Чандхоку) недотянувшего до невероятного результата Патрезе. Притом что соотечественник ушел из больших гонок на два года старшем возрасте.

Это печальная история показывает, как важна конкурентоспособная машина в карьере гонщика и как в результате все заканчивается для талантливых пилотов, не попавших на победную волну в Королеве автоспорта.

Справедливость торжествует

 

Возможно, я в очередной раз буду исключителен. Быть может, моё мнение не разделят толпы псевдопатриотов, знания которых в Формуле 1, вдобавок, ограничиваются одним лишь её названием. Но смею утверждать, что уход из боевого пелетона Виталия Петрова весьма справедлив. Да, я патриот, и мне больно, что Королевские гонки, любимый спорт, вновь не имеют пилота с российским флагом. Однако я не теряю беспристрастности и отдаю себе отчет в том, что в текущих условиях места Виталию Петрову просто не было…

Когда одному из лучших пилотов Ф1 Баррикелло не удаётся продолжить 20-летнюю уже карьеру, то как вакансия могла остаться для выборжанина?

Да, Петров имеет козырь в виде денег, которые он принес бы в заключившую с ним контракт команду, которые, в свою очередь, пошли бы на возможную доводку потенциального болида, в то время как топ-пилоту класса Рубенса пришлось бы ещё и платить. Однако нужно быть большим дилетантом в мире автоспорта, чтобы не оценить вклад опытнейшего гонщика в истории Формулы 1 против недавнего дебютанта. И это не говоря о чистой скорости.

В результате все эти слагаемые давали бы конкурентоспособность всей команды, которая, в свою очередь, прямо влияла бы на притягательность коллектива для спонсоров, жизненно важных для любой тим. Как видим, приход рента-драйвера полезен лишь для команды-аутсайдера, которой, чтобы просто остаться на плаву, нужен каждый миллион привносимого пилотом бюджета.

В доказательство этого команда средней руки, «Форс Индия», отказалась от услуг своего бессменного гонщика Адриана Сутиля (за которым всю карьеру в Формуле 1 стояли богатые спонсоры во главе с «Медион») в пользу уволенного годом ранее из «Уильямса» Нико Хюлькенберга! Как Вы понимаете, более молодой немец не нёс с собой никаких денег и в Ф1 за свой дебютный сезон, кроме сенсационного поула, ничем более выдающимся отметиться не смог, вчистую проиграв Баррикелло.

Не будем забывать, что именно этот самый Нико-2 и стал чемпионом GP2 в 2009 году. Сходу. Пришел чемпионом из евротрёшки во второе после Ф1 первенство и победил. Притом что Петрову, для того чтобы на чемпионском болиде составить конкуренцию дебютанту, потребовалось провести до этого ещё три неполных сезона в серии, и, тем не менее, с треском уступить 75-100 по очкам. И притом, не стоит упускать важнейший составлящий факт вице-чемпионства россиянина: Виталий Петров весь сезон уступал своему вдвое менее опытному (в GP2) напарнику Ромену Грожану, которого уже посреди сезона пригласили в Формулу 1 на место Нельсона Пике-младшего.

И вот тогда, сломав, как тогда большинству казалось, карьеру Грожану, «Рено» открыли дорогу в Королевские гонки Петрову!

Сейчас справедливость восторжествовала. И именно Ромен подписал грустный для болельщиков россиянина приговор о разрыве двухлетнего контракта с Петровым. Талант и скорость всё же одержали верх. Скептики могут заметить, что сыграл роль и менеджмент француза по совместительству испольняющий роль босса «Лотус-Рено», а также национальность Грожана. Но, спешу развеять скепсис: Булье изначально и по определению не имеет право на принятие окончательных решений и выполняет роль лишь наёмного рабочего, а команда с 2012 года официально уже сменила французский на английский флаг. К тому же Ромен и вовсе не француз, являясь уроженцем Швейцарии. Однако отдает дань паспортом стране, которая так помогла ему у истоков карьеры.

Чтобы окончательно сложить образ цельной личности сменщика россиянина, замечу, что Грожан единственный гонщик топ-уровня, который ещё и имеет высшее образование! Притом излишней амбициозностью Ромен явно не страдает, ибо уже попав в GP2 открыто заявлял, что при не лучшем стечении обстоятельств готов уйти зарабатывать на жизнь согласно специальности, банковским работником.

Помимо светлой головы, франко-швейцарец обладает и неплохой моральной устойчивостью. Расставшись с Формулой 1 после непланового дебюта в 2009-м Грожан недолго сидел сложа руки, и, пропустив полсезона 2010, пришёл и в ураганном стиле выиграл Auto GP! В нынешнем сезоне, подтвердив свой высочайший уровень, Ромен единственным в истории стал двукратным чемпионом серии GP2 Asia, а затем и восполнил пробел скомканного в 2009-м сезона основного чемпионата GP2, выиграв титул, несмотря на дисквалификации, всевозможные проблемы и притом на болиде, который иначе как аутсайдер не позиционировался! Где остались Бьянки, тест-пилот «Феррари», проводивший свой второй подряд сезон в GP2, и чемпион GP3, тест-пилот «Заубера», Гутьеррес на лучших болидах серии? Где, не менее опытные и именитые Пик и ван дер Гарде?!

А ведь Ромену, несмотря на его тернистый путь к Формуле 1, всего 25! И тем интереснее будет его реванш поверженным в Формуле 3, в 2007-м ещё, Буэми и Хюлькенбергу. «Лотус Рено» показала серьёзность намерений, пригласив сильнейший пилотский состав со времен Кубка Конструкторов команды. Что покажет Грожан на фоне вернувшегося Кими Райкконена?

 

Новый ориентир

 

Гран-при Турции стал 257-м для Рубенса Баррикелло. А это значит, что “вечный рекорд” Рикардо Патрезе побит! Невероятно, а ведь Рубенсу ещё нет 36 и до пика формы, судя по всему, ещё далеко.

Чтобы лучше ощутить масштабы рекорда, скажу, что для попытки сравниться с ним, пилотам потребуется более полутора десятка лет! Для достижения таких результатов недостаточно быстрого болида, природного таланта или хороших спонсоров – нужно быть конкурентоспособным во всём и стабильным всегда.

Исключительный талант и целеустремлённость позволили бразильцу ворваться в мир Больших призов уже в 20 лет. На пути он громил всех сначала в картинге у себя на родине (став пятикратным чемпионом), а затем в Формуле Форд, Формуле Опель (с рекордом по количеству побед) и Формуле 3 (обставив на британской земле Дэвида Култхарда, став самым молодым победителем за всю её историю) уже в Европе, сходу завоевав титулы в престижнейших гоночных сериях, разбив теорию о том, что первый год учебный, а второй – для борьбы за высшие награды – достижение поистине уникальное. Для сравнения, Льюис Хэмильтон выиграл британскую “трёшку” лишь с третьей попытки.

Попав в Формулу 1 после единственного сезона в Ф3000 (который Рубенс на неконкурентоспособном болиде закончил третьим) в 1993-м году, Баррикелло сразу же показал отменную скорость. В дождевом Донингтоне, третьем в карьере Гран-при, на слабеньком «Джодане» бразилец как стоячих проходил чемпионские «Уильямсы» Проста и Хилла. Во втором сезоне поставил рекорд Формулы 1 как самый молодой победитель квалификации и не где-нибудь, а в самой Спа, при этом в начале чемпионата занимая аж вторую строчку общего зачёта. Методично разбивая сильных напарников (Ирвайн, Ферстаппен и Херберт чего стоят), а также заработав немалое количество подиумов и кругов лидирования за семь лет, гонщику из Сан-Пауло при этом не доводилось держать в руках болиды выше среднего уровня.

Такая возможность, наконец, представилась ему в 2000-м, когда “Рубиньо”, как его называют ещё с младших формул, перешёл в «Скудерию Феррари». Итальянская команда как раз набирала обороты, намереваясь побороться за оба титула. Едва ли не единственной, но главной проблемой для Рубенса мог оказаться “двигатель прогресса” маранелльцев – двукратный тогда ещё чемпион Михаэль Шумахер, четырьмя годами ранее наложивший вето на приход Баррикелло, испугавшись столь сильного напарника. Однако теперь, когда итальянцы вознамерились во что бы то ни стало прервать 21-летнюю полосу неудач, сильнейшая пара пилотов была необходима. И Рубенс, будучи ещё пилотом «Стюарта» не скрывал готовности успешно побороться за титул с Михаэлем Шумахером в одной команде. Проблема в том, что Михаэль уже обзавёлся титулом неприкасаемого, и команда ничего не собиралась менять. Сомнения окончательно развеялись, когда бразилец, в первой же гонке обогнав Шумахера, тут же был зазван на абсолютно не требующийся пит-стоп. Рубенс, тем не менее, словно не обращая внимания, продолжал доказывать всем, что он не хуже более опытного и титулованного напарника, всё время стремясь опередить немца. Ознаменовалось это победой в сумбурной гонке в Хоккенхайме при старте с 18-й позиции, благодаря тому, что бразилец, проявив характер, ослушался лучшего стратега Формулы 1 Росса Брауна, в дождь, единственным из пелетона, оставшись на сликах. Естественно, высокая скорость и всё более частое превосходство над напарником со стороны Рубенса не могли не закончиться явным притормаживанием пилота из боксов, как произошло в Австрии-2001, когда пилота под номером два попросили отдать на финише второе место Шумахеру. Горячий латиноамериканец тут же вспылил и предложил гоняться за «МакЛарен» хоть бесплатно, но места в команде Рона Денниса не нашлось. Далее сдерживание, а также саботаж команды в отношении техники Баррикелло с каждым годом выглядели всё более явно. Чего стоят регулярные поломки болида Рубенса, в каждой гонке борющегося за победу, – и вдруг появившаяся надёжность, когда Михаэль стал чемпионом, в 2002 году. Об этом свидетельствуют Гран-при Малайзии, Бразилии, Испании и Франции’02. В сезоне 2003 Рубиньо впервые удалось обойти Михаэля в чемпионате и, уверенно лидируя в родном “Интерлагосе” и идя на 10 очковое преимущество над партнёром (разбившим свой болид, поскользнувшись на сырой трассе, в “Курва ду Сол”), Баррикелло останавливается на трассе с внезапно опустевшим баком… Последней каплей, переполнившей терпение Рубенса, стал Гран-при США’05 (памятный всем шинным скандалом), когда шедшему к победе бразильцу приказали сбросить скорость и пропустить напарника. И это притом, что Михаэль в том сезоне даже не боролся за титул, и в контракте никогда не было прописано, кто первый пилот.

Устав быть вторым номером, Баррикелло, разорвав контракт со «Скудерией» перешёл в «БАР», переименованный в 2006-м в «Хонду», скупившую все акции британской команды. Расчёт казался точен, планы соизмеримо грандиозными: победы в гонках и борьба за титул нового лидера реинкарнирующей японской команды. Ради прихода именитого бразильца даже пришлось выставить за дверь протеже команды – лучшего японского гонщика Такуму Сато. Однако Баррикелло опять не повезло. Затянувшаяся адаптация к совершенно другому болиду и к совершенно другим методам работы команды из Страны Восходящего Солнца не позволила Рубиньо даже финишировать на подиуме. К слову, команда не оправдала ожиданий в дебютном сезоне, и венгерская победа Баттона во многом оказалась следствием форс-мажорных обстоятельств, связанных с дождём. Надежды откладывались на следующий сезон, который оказался и вовсе провальным, показав слабость и непрофессионализм в структуре и управлении японской “конюшни”, а Рубенс впервые не набрал ни одного очка… В результате карьера опытнейшего бразильца теперь висит на волоске, а претензии на титул так и остаются мечтами.

Чего же добился на настоящий момент самый опытный пилот Формулы 1? Тринадцать поулов, пятнадцать лучших кругов и десять победных кубков (не будем забывать, что австрийский Большой Приз Михаэль отдал сразу после церемонии награждения) при 61-м подиуме в активе бразильца. Не так и много, учитывая масштабы таланта, бойцовский дух и впечатляющую скорость в совокупности с безошибочностью гонщика.

А можно ли было в его ситуации рассчитывать на большее? Более сотни Гран-при и все юные годы бразилец провёл в командах, не позволяющих бороться за победу («Джордан» и «Стюарт»). Лучшие же годы Рубенс потратил на роль второго номера в «Феррари», расчищая дорогу для “великолепных” побед Шумахера.

Да, заключив контракт со «Скудерией» и невольно став “оруженосцем” Михаэля Шумахера, Баррикелло потерял, таким образом, статус перспективного таланта. Да, ему так и не дали по-настоящему (на равных) побороться за чемпионат. Да, после этого он для многих стал ассоциироваться как вечный второй. Однако смею считать, что Рубенс, тем не менее, как ни странно, сделал правильный ход. Ход, который позволил ему стать дважды (в 2002-м и 2004-м) вице-чемпионом, утвердиться вторым пилотом планеты, выйти на четвёртое место в абсолюте по количеству очков за всю историю (уступая лишь Шумахеру, Просту и Сенне, на троих завоевавших 14 титулов!), а также стать всемирно известным – чего только стоит австрийский скандал 2002 года, когда приказом из боксов доминировавшего весь уик-энд Рубенса попросили на финише отдать победу Михаэлю – обиднейший момент всей Формулы 1. Но, согласитесь, лучше быть второй скрипкой, пилотируя лучшую машину чемпионата, обгоняя всех на круг, чем плестись где-нибудь за гранью подиума, выжимая все соки из бесперспективного и не едущего болида? Тем более, ведь фактор неожиданности и каких-то проблем или вовсе ухода из спорта возрастного Красного Барона никто не отменял. Ведь представилась же возможность Эдди Ирвайну до последнего бороться за титул в 99-м. И Рубенс ждал…

Пусть бороться за чемпионство в команде не позволяли, но помешать показывать бразильцу чемпионскую езду никто не мог! При всех окружавших условиях в пользу напарника: поддержка команды, приоритет в тактике и болид, всегда создававшийся под Михаэля, – Рубенсу, тем не менее, нередко удавалось превосходить чемпиона, а порой и вовсе громить по всем статьям (взять хотя бы три подряд выигранные квалификации в сезоне 2003 или регулярное превосходство в Сильверстоуне)! Баррикелло почти всегда производил впечатление яркого и агрессивного пилота, на фоне которого часто тускнел сам Шумахер. Особенно в плане борьбы на трассе и, главное, обгонам, по части которых, думаю, Рубенсу нет равных за всю истории Королевы автоспорта. Причём совершает свои манёвры Рубиньо не грязно, как делал Шуми, не болтаясь по всей ширине трассы, как Алонсо, не банально перетормаживая, как Хэмильтон, а чисто, красиво и филигранно. Этот, редчайший ныне дар, всегда был заметен у бразильца невооружённым глазом, и часто именно с таким расчётом планировалась его стратегия перед гонкой. О чём недавно поведал Росс Браун. Подумать только, с каким изначально риском пилот выходил на старт! Однако при этом в команде даже никто и не сомневался в его возможности сделать это, зная способности пилота. Поэтому неудивительно, что победу в Нюрбургринге’02 отобрать у бразильца уже никто не мог: Рубенс со старта, “с грязной траектории”, по ходу первого круга одного за другим сходу опередил напарника, а затем Монтойю и Шумахера-младшего. Михаэлю, на лучшем болиде чемпионата, на преодоление сопротивления машин с моторами «БМВ» ушло несколько кругов… А по блестящему прорыву Баррикелло на Гран-при Франции’04 вообще можно писать учебники: сначала Рубенс слип-стримом на торможении перед “Аделаидой” сломил сопротивление Дженсона Баттона, а затем в последнем повороте гонки (!) оставил не у дел самого неуступчивого гонщика современной Формулы 1 Ярно Трулли, вырвав подиум! И всё это на трассе, где по всеобщему мнению “практически невозможно совершить обгон”! А Сильверстоун’03, где Рубиньо демонстрировал чудеса атак по внешнему радиусу, пройдя весь лидирующий пелетон в прорыве с восьмой позиции (после неудачного пит-стопа) только за счёт собственных обгонов, плюс к этому дважды оставив позади Райкконена, воплотив это в первый в карьере хет-трик. В то время как Шумахер, оказавшись в аналогичной ситуации, просто растворился, не только не сумев быстро пробиться наверх, но и вовсе пропустил гораздо более медленный «БАР» Баттона. А в Гран-при Великобритании, проходящем годом ранее, Рубиньо и вовсе вписал феноменальный рекорд. Баррикелло выиграл все тренировки и обошёл Шуми в квалификации, но из-за заглохшего на прогревочном круге болида бразильцу пришлось стартовать не с первой линии, а с последней. Однако Рубенса это не смутило, и в ураганном темпе он прорвался на вторую позицию (обставив обладателя поула Монтойю), отыграв 19 позиций за 19 кругов! И это в гонке с переменными погодными условиями, в которую успел вмешаться сильный дождь! Кстати, именно в дождь ещё более заметно умение Баррикелло блестяще контролировать болид. И в этом аспекте он также всегда опережал семикратного чемпиона (считающегося “мастером дождя”). Хоть и порой ненамного и неразличимо для непрофессионалов, но комфортнее чувствовал себя именно Рубенс. Это стало ясно в первой же их совместной дождевой гонке: Гран-при Канады’00. Едва пошёл дождь, и уверенно лидировавший Шумахер стал совершать помарки. А Баррикелло, вмиг свёл на нет 30 секундное отставание. Бразилец сходу собирался пройти чемпиона, когда услышал приказ “Михаэля не обгонять”. Так зарождались внутрикомандные отношения гонщика в «Феррари»…

Чтобы завершить образ настоящего бойца, следует отметить и умение Баррикелло фантастически держать оборону, причём, без всяких закрываний внутренних траекторий, а абсолютно чисто, так, словно бразилец не замечает повисшего на заднем антикрыле на несколько секунд более быстрого болида соперника, при этом намертво блокируя конкурента. Поэтому его борьба с Райкконеном на первой гонке чемпионата вызывала улыбки. «Феррари» финского чемпиона была на 2 секунды быстрее, но Кими долго не мог и не решался даже показать себя в зеркалах Рубиньо, который, словно отдавая должок за прошлые сезоны в «Феррари» (в которых, к слову, Баррикелло регулярно обставлял Райкконена на трассе), невозмутимо оставался впереди. Поменяйся они местами, и у Кими не было бы ни единого шанса… Помимо прочего Рубенс проводил и великолепные тактические гонки. Стоит вспомнить впечатляющую Монцу’04. Баррикелло победил Шумахера его же оружием, выдав феноменальную серию лучших кругов и успев совершить лишний пит-стоп, в результате завоевав хет-трик и вторую победу на “Аутодромо Национале”.

Но вернёмся к настоящему. Главный соперник теперь для Рубенса это Дженсон Баттон. Не тот Баттон, который пытался не слишком отставать от Ральфа, был вчистую разбит Физикеллой и проигрывал в скорости Трулли, а опытный, уже сформировавшийся пилот, доведший своё мастерство до небывалых высот, став одним из лучших и быстрейших. Противостоять ему теперь едва ли не сложнее, чем ранее Шумахеру. И здесь Баррикелло придётся показать все, на что он способен. От нынешнего сезона зависит дальнейшая его судьба…

Михаэль Шумахер много выигрывал, устанавливал новые планки, ему принадлежат почти все возможные рекорды Формулы 1. Но вот этот – рекорд опытности, признания, если хотите, Шуми уже никогда не превзойти. Рубенсу Баррикелло всё-таки удалось пересидеть и в какой-то степени превзойти своего давнего конкурента, и именно Рубиньо теперь возглавляет список пилотов Формулы 1.

P.S. Прошли три года, бразилец увеличил коллекцию победных кубков  на два, вышел на первое место по количеству подиумов среди действующих пилотов, едва не выиграл титул — за 2009-й, благородно ушёл «поднимать» падающий «Уильямс» в 2010-м, который не ответил пилоту взаимностью в 2011-м… Баррикелло пропускает сезон 2012. Надеюсь, только его…

Наше Moscow City Racing.

 

Четыре года назад Россия вышла на мировой уровень, приняв в столице главное автоспортивное шоу Moscow City Racing. И вот четыре года подряд Москва принимает ставшие уже традиционными показательные выступления болидов класса топ. Ровно в половине из этих шоу довелось принять участие коллективу новоиспеченного издательства Paddock.

Наша дружная команда, основанная на неизменном дуэте генерального директора Евгения Пушкова и журналиста-редактора Виталия Мошина, дополнялась разными персонами: от главной автоспортивной звезды Александра Кабановского, до абсолютных новичков события. Но неизменным оставалось одно: обилие качественных фото и видеороликов, интервью и авторские статьи по итогам шоу.

За это время мы успели засветиться на всех событиях MCR, сделать эксклюзивные кадры животрепещущих моментов и получить море положительных эмоций.

В 2010-м, в дебют, мы взяли с места в карьер и, заявив о себе на пресс-конференции звёзд Bavaria Moscow City Racing лучшим вопросом Виталию Петрову, развили своё пребывание в отеле Ritz эксклюзивным интервью с лучшим российским гонщиком в истории, легендарным Владимиром Чагиным, а также его основным конкурентом по мировым рейдам в пустыне, голландцем Жераром де Роем, впервые почтившем нашу страну.

В этом году, в свою очередь, мы общались с опытнейшим пилотом Мировой серии Рено 3,5, стоящей у подножия Формулы 1, Даниилом Мове, а также контактировали с экс-напарником Льюиса Хэмильтона, бронзовым призёром ГП2, Алексом Према.

Более того, в преддверии шоу автор этих строк посетил один из главных элементов события – гоночный симулятор команды «МакЛарен», на котором готовился к победам и чемпионству Хэмильтон – и прохватил в исключительном порядке в борьбе за лучшее время с множеством формульных болельщиков как журналист.

Все эти годы с нами был Дженсон Баттон, действующим чемпионом впервые в своей жизни приехавший в Москву.

Наша страна занимает всё более и более значимую роль в мире автоспорта, и шоу постоянно развивается. За это время выросли и мы, наработав опыт, создав определенный имидж и сделав себе имя. Как оказалось, гендиректор Евгений Пушков, помимо прочего, отличный оператор и видеорепортёр, а статей Виталия Мошина достаточно для подтверждения аккредитации на главное автоспортивное шоу страны.

Это единственное регулярное событие, в котором участвуют ведущие звёзды мира и выезжают лучшие машины – болиды Формулы 1. За это время мы познакомились с «МакЛареном», «Рено», «Лотусом» и даже «Феррари».  Воочию увидели болиды чемпионской команды чемпионата мира по ралли, единственный на Земле электрический болид Формулек, не говоря уже о топовом пелетоне чемпионата страны по мотогонкам, кворума младших формул, кузовных машин кольца и дрифта и множества эксклюзивных суперкаров.

Теперь, в преддверии открытия главного кольца столицы, Moscow Raceway, решение на строительство которого было объявлено на наших глазах, MCR готовится стать ещё более притягательным.

Ну, а мы, издательство Paddock во главе с Евгением Пушковым и Виталием Мошиным, продолжим радовать Вас эксклюзивными материалами с главных автоспортивных тусовок страны. Присоединяйтесь, у Вас есть шанс стать коллегами представителей Paddock, войдя в круг VIP-персон самого пафосного автоспортивного шоу страны.

Следующее шоу, вполне возможно, будет подкреплено эксклюзивным журналом о мировом автоспорте под нашим издательством!

Виталий Мошин

Статья написана по просьбе генерального директора vcors.ru Евгения Пушкова

 

Финал

Уникальный сезон 2011 года завершился. Формула 1 пережила корректировку технического регламента с запретом двойных диффузоров, примерила новую резину «Пирелли», сменившую «Бриджстоун», проведшего успешное десятилетие с четырехлетней монополией на исходе. Добавила новые краски в борьбу посредством DRS, привнесла интригу в виде нестабильно работающего KERS, полноценно вернувшегося после скомканного в 2009-м дебюта. Сезон вышел невероятно боевитым.

Однако по мере адаптации к главному генератору интриги – потрясающему износу итальянских шин – команды постепенно свели чемпионат на нет в плане открытых сражений. Так в итоге и закончился Гран-при, а с ним и сезон, в напряжении от ожидавшегося дождя, но так и не получившего его и финишировавшего с уровнем борьбы порядка прошлогодней, скучной для Интерлагоса гонке.

И, тем не менее, перестановки в чемпионате бразильский этап принес неимоверные. Да, первенство, несмотря на всю свою интригуемость страдало большим диссонансом между лидерами, середняками и аутсайдерами. Да, Феттель гарантировал титул ещё за четыре Гран-при до окончания сезона. Да, за весь год, рекордные 19 гонок, на подиуме финишировало лишь 7 гонщиков, что стало повторением скучного, по меркам болельщиков, чемпионата 2002 года. Но настал-таки момент, перекрывший во многом все тенденции предсказуемости!

И пусть, Себастьян, как и Михаэль в пресловутом 2002-м выиграл 11 гонок, повторения минимализма разных триумфаторов того доминирующего «красного сезона» не вышло. Интерлагос подарил-таки нам пятого победителя в сезоне! Этот парень, в том самом 2002-м – когда на вершине светились только Баррикелло, Култхард и братья Шумахеры – лишь дебютировал в Ф1 за рулем самого слабого в пелетоне болида команды «Минарди». Он был далек даже от очков. Но зато куда поднялся гонщик сейчас?

Марк Уэббер досрочно, накануне финального этапа, выиграл приз DHL, вручающийся с 2007-го быстрейшему в гонках пилоту. Австралиец имел в своем активе 6 лучших кругов, в то время как у ближайших преследователей, Хэмильтона и Феттеля, их было вдвое (!) меньше. Но самого главного Марку недоставало. Ни одной победы при абсолютных рекордах напарника.

В Интерлагосе второй пилот «Ред Булл» максимально близко подобрался к лидеру. 18 сотых квалификации превратились в четыре с небольшим секунды в гонке и дальше произошло неожиданное… Феттель по приказу из боксов был вынужден ослабить хватку, поскольку с первых же кругов на его болиде было замечено падения давления масла в коробке передач. Немцу пришлось максимально аккуратно избегать традиционных 40 переключений на бразильском круге, и надеяться, что трансмиссия выдержит. Ситуация была критической, однако Себастьян умудрялся ещё и показывать лучшее время круга! Однако финиш на втором месте оказался все же важнее схода, лидируя, и молодой немец, демонстративно, зависнув на внутреннем радиусе первого поворота, пропустил напарника вперед. Далее, он тешил своё самолюбие, сравнивая себя с Сенной, доведшего «МакЛарен» до победы с выпавшими с 3-й по 5-й передачами на Интерлагосе’91. Однако мне более приходила на ум Сузука того же года, когда Сенна великодушно отдал победу Бергеру на самом финише. Такие «подарки» настолько оскорбительны, что тогда Герхард, обидевшись, несмотря на то что они и были лучшими друзьями с Айртоном, ушёл из «МакЛарена».

Сейчас Уэббер довёл гонку до победы, подкрепив результат показанным на последнем круге лучшим временем. Третий триумф подряд для команды на Интерлагосе и второй для Марка! Хотя бы в Бразилии, статистически, австралиец превосходит немца. Но главное Уэббер сделал в чемпионате. Он повторил своё прошлогоднее достижение в первенстве, став третьим и отдав должок Алонсо за прошлый год!

Феноменально, но все предполагали борьбы Фернандо и Дженсона за второе место, списывая Марка со счетов, ведь к австралийцу был ближе Хэмильтон, чем сам он к двукратному чемпиону. Однако удивительная победа Уэббера вкупе с провалом испанца привели к перевесу в одно очко в сторону более возрастного пилота.

А ведь поначалу все складывалось абсолютно иначе! Алонсо опередил на старте Хэмильтона и, используя потенциал прекрасно работавших на «Феррари» мягких шин, прошёл и второй «МакЛарен», Баттона, почти не отставая и от Уэббера! Замах был на вице-чемпионство. Но дальше ничего  у «Скудерии» не сработало, ибо Фернандо пришлось тягаться один-на-один с Дженсоном. И англичанин блестяще, эксклюзивно реализовав возможности «прайма», обулся в более жесткую резину уже на втором пит-стопе. В результате чемпион не только не потерял темп, но и с DRS просвистел мимо Массы и уверенней, чем на мягкой, полетел вперед! Завершил выступление Дженс четким, пусть и с использованием открытого антикрыла, обгоном Алонсо в борьбе за подиум, который стал для него 12-м в чемпионате. Больше только у Феттеля. Притом, выиграй сегодня Баттон, очков за вторую половину первенства набрал бы больше всех именно он. По количеству пьедесталов же, в абсолюте Дженсон вновь, как и в чемпионский сезон, опередил Хэмильтона, взяв планку трехкратного соотечественника Джеки Стюарта (!) с отметкой 43.

Фернандо же, перейдя на «медиум», подписал, как оказалось, проигрыш и в борьбе за «бронзу» первенства. Хотя и набрал больше очков, чем в прошлом, «почти чемпионском», а подиумов ровно столько же. Одно-единственное очко решило обладателя третьего места, ведь при равенстве баллов с Марком, Алонсо имел преимущество, поскольку, несмотря на одинаковое количество пьедесталов (10), половина у испанца приходилась на вторые места, притом что австралиец рекордные семь раз за сезон финишировал третьим.

Но это всё цветочки на фоне разочарования второго пилота «Феррари», Массы. Фелипе проводил сотую гонку за «Скудерию», которая и ознаменовывала десятилетие тридцатилетнего бразильца в Формуле 1. Пилот возлагал большие надежды даже на подиум, чего ему не удавалось достигать по ходу всего нынешнего сезона. Но подготовка к гонке расставила все по местам. Мало того, что Фелипе израсходовал лишний комплект во второй части квалификации, сохранив на суперпоул и старт один-единственный, постфактум квалы обнаружилось о проколе на одном из опциональных составов! Гран-при Массы был заказан.

Вынужденный переход на неоптимальную тактику двух пит-стопов с трёх ввиду не сочетаемости «Феррари» с более жесткой резиной оказался единственным приемлемым вариантом. Как итог: кратковременное лидерство перед дебютным пит-стопом, которое перед родными трибунами было потеряно на «Рета Опоста» в пользу нагнавшего Феттеля с DRS. На второй волне «Ред Буллы» с напарником сохранили свои позиции, а Масса стал легкой жертвой для вышеупомянутой атаки Баттона. Таким образом, даже совершив на остановку меньше лидеров, Фелипе занимал лишь пятое место, находясь под прессингом второго «МакЛарена». Вот они вновь встретились! Стоило Хэмильтону не продемонстрировать свой уровень, как в Корее и Абу-Даби, так магнетически его притянуло к Массе. Но повторения Монако, Сингапура, Японии и Индии не вышло. Льюис, как и Феттель, страдал из-за проблем с коробкой передач и на тот момент, когда настиг Фелипе, уже не имел в своем распоряжении высшей передачи. Соответственно, активируя DRS,Хэмильтон постоянно упирался в ограничитель, но при этом совершил несколько прессингующих маневров… До своего схода из-за отказа коробки передач, который стал лишь четвёртой технической поломкой за всю карьеру британского чемпиона.

Фелипе, вздохнув спокойно, доплелся до финиша следом за Алонсо – в полуминуте от напарника  и последним, кто не проиграл лидеру круг… Показательно, пятое место на родине стало повторением лучшего результата сезона для бразильца. И это на «Феррари»! Немудрено, что даже свое шестое место в турнирной таблице Масса не гарантировал вплоть до финального Гран-при, ведь победи в гонке Росберг и не попади в зачет Фелипе, третий гонщик в истории по количеству подиумов за команду из Маранелло потерял бы и его.

Если же говорить о Нико, то он отстоял своё седьмое место третий год подряд. Но записать гонку в актив сын чемпиона 82-го года никак не может. И Михаэля лишил шансов стать лучшим во внутрикомандном противоборстве отнюдь не Росберг, а Сенна (!), абсолютно любительски, погорячившись, пропоров заднее колесо «Мерседесу» в эске, носящую его фамилию в честь дяди. Так бразилец остановил прорыв Шумахера к большим очкам, синсценировав эпизод последней гонки «Красного Барона», произошедший с Физикеллой. Как и тогда, титулованный немец, на трехколесном доезде в боксы проиграв практически круг, борьбу продолжил блестяще, и даже чуть-чуть отыгрывал у Алонсо, проведя Гран-при в связке с лидерами. Да, до очков добраться на не топовом болиде не удалось, но пятое время круга (!) лишь в полу секунде от Фернандо достойно оваций. Финишировал же Шумахер следом за ещё одним брендом, представлявшем дрим-тим. Рубенс Баррикелло, выдавший в квалификации феноменальный быстрый круг, но потерявший всё на старте, став жертвой 12 позиции, расположенной на решетке в гору. Длинная, настроенная по дождь первая передача недостаточной тягой отправила бразильца на восемь мест вниз по пути к первому повороту. Однако с 20-й позиции двукратный вице-чемпион смог на аутсайдерском болиде красиво прорваться, попутно выдав блестящий – в трех тысячных от Шумахера – лучший круг, и отстоять  14-е место от посягательств семикратного чемпиона.

Отличная, боевитая и вдохновенная гонка для некогда задающих тон Формулы 1 пилотов, в очередной раз продемонстрировавших свое превосходство над остальными.

Бруно Сенна, к слову, получив проезд через пит-лейн и проблемы с коробкой вдобавок, в очной дуэли вновь проиграл Шумахеру после чего на последнем отрезке уступил чемпиону целый круг, финишировав 17-м. Будущее племянника трехкратного чемпиона теперь совсем туманно. В команде не подтверждено место только Виталия Петрова, но и он имеет контракт на руках. Более того, россиянин после неприятного скандала, непреднамеренно инициированного Алексеем Поповым, завершил чемпионат в очковой зоне, пусть и на последнем месте. Но этого россиянину не хватило, чтобы сохранить 9-е место в личном зачете.

Адриан Сутиль провел безукоризненную гонку, повторив лучшее в сезоне шестое место, показанное на Родине. Немец не только стал лучшим из остальных, как две недели назад, в упорной борьбе проиграв Шумахеру, –  Андриан одолел и второй «Мерседес», Нико Росберга, финишировав следом за «Феррари»! Вопрос с 9-м местом в чемпионате, ставшим лучшим в карьере Сутиля, был снят.

Причиной успеха уругвайца с немецким паспортом стал переход на тактику трёх остановок.

Нико этого не сделал и не только не поборолся с «Феррари» за подиум, как он планировал перед уик-эндом в Интерлагосе, но и отнюдь не задал темп даже для середняков! Старт без шансов был проигран Массе. Первая волна пит-стопов Сутилю. И вот, оказавшись и вовсе восьмым, ещё и отставая от менее грозного соотечественника Росберг поехал до финиша лишь с одной остановкой. Изначально задуманная середняками тактика двух пит-стопов, казалось, приносила плоды (благо оставшиеся свежие комплекты «софта» и «медиума» это позволяли), и Нико отыграл-таки позицию у Адриана. Однако выехавший из боксов Сутиль в равных условиях и в напряженнейшей борьбе прошел «Мерседес» и ушел!

«Форс Индия» вообще выступила в Бразилии чрезвычайно сильно. Это был первый в её истории второй очковый финиш подряд в полном составе, поскольку дебютант команды также не подвел. Ди Реста, потеряв инициативу во второй половине чемпионата, и автоматически все чаще получая менее быструю стратегию, тем не менее, свое взял. Несмотря на проблемы с коробкой передач, восьмое место в десяти секундах от Росберга шотландец железно застолбил, попутно в очередной раз показав себя командным игроком, пропустив перед финальной волной ехавшего на другой тактике напарника. В итоге команда Виджея Малльи набрала так много очков, что до пятой строчки «Рено» осталось лишь четыре балла! И они явно были бы ликвидированы, продлись чемпионат ещё на одну гонку, ведь даже лучший болид из Энстоуна, Петрова, худшая «Форс Индия» шотландца пропускала только на пит-стопах.

Ну, и вклиниться в дуэт противоборствующих лидирующих команд клана середняков удалось великолепному Кобаяши. Японец всем видом продемонстрировал, что антирекордная семигоночная полоса неудач закончена очковым дублем в финале сезона. Камуи не имел комплекта свежей опциональной резины в отличие от Росберга и ди Ресты, но, тем не менее, используя идентичную стратегию с ними, не проиграл на финише Полу и пяти секунд.

Так Кобаяши убил последнюю надежду «Торо Россо» отвоевать у «Заубера» и седьмое место. В экс-«Минарди» отличную концовку сезона смазали неочковым дублем, притом что уже в Индии сравнялись с отказавшейся от выдувных диффузоров швейцарцев. Альгерсуари после «Будха» потерял конкурентоспособность, а Буэми в успешных гонках преследовали, не зависящие от него поломки.

Как итог: Хайме на очко уступил в последней гонке 13-е место ди Ресте, которое, впрочем, все равно стало лучшим в его карьере, а Себастьян финишировал следом за напарником. Как и в гонке, где напарники расположились на пороге десятки. Только 11 секунд поражения швейцарца в Бразилии, отнюдь не эквиваленты 11 очкам в личном зачете. «Торо Россо» давно не меняла свой состав, чуть-чуть отойдя от традиционной концепции пары пилотов на полтора сезона. Спросите у Спида, Льюцци и Бурдэ. Риккьярдо и Вернь уже ждут своей очереди.

Ну, а чемпионат, с единственным изменением по сравнению с прошлым годом (падение «Уильямса» с  6-й на 9-ю строчку) подошёл к концу. Себастьян Феттель стал самым молодым двукратным чемпионом мира ещё полтора месяца назад; завоевал множество сезонных достижений, а под клетчатый флаг ещё и пополнил копилку рекордом по количеству гонок, в которых лидировал за сезон, а также завоевал 17-й подиум за чемпионат, соответственно, побив и сравнявшись с планкой Михаэля в первенстве 2002.

Впереди 2012. Чемпионат новых болидов и новых рекордов. Кто сможет бросить вызов «Ред Буллу» и Феттелю, и как покажут себя вернувшиеся Райкконен и Шумахер, узнаем через 100 дней.

Впервые Феттель

Все так привыкли к доминированию Феттеля по ходу нынешнего сезона, что с его немецкой фамилией, казалось бы, ничего другого, кроме как «всегда», связать просто невозможно. Но не стоит забывать, что Себастьяну только 24, и он проводит в Королевских гонках лишь четвертый полный сезон. Также стоит учитывать, что мы в Бразилии. А на автодроме имени Карлоса Пасе только три пилота из гоночного пелетона добивались побед в квалификациях. И даже абсолютному рекордсмену Шумахеру, который вообще всегда – на протяжении первых десяти лет выступлений в Ф1 – финишировал здесь на подиуме, удалось завоевать лишь одну поул-позишн! Остальные рекорды скорости принадлежат местным пилотам, кумирам торсиды, Массе, взявшему три поула кряду, и невезучему в родном Сан-Паулу Баррикелло, также, тем не менее, трижды завоевавшего поул. Но Фелипе, проиграв титул в 2008-м, больше выдающихся результатов в Интерлагосе не показывал, а Рубенс сейчас располагает одним из худших болидов в пелетоне. Кто-то должен был стать четвертым. И кто же им стал?!

Феттель. Себастьян пополнил недостающую викторию квалификаций, установив абсолютный рекорд по количеству поул-позишн за сезон. Рекорд Менселла остался в прошлом. Теперь эта цифра равна 15. Молодой немец в нынешнем сезоне поистине фантастичен: Себ завоевал столько же поулов, сколько за всю карьеру до этого!

Но не стоит полагать, что квалификация была выиграна в одни ворота. Топ-5 уложилась в секунду. Борьба в Интерлагосе очень плотная. И пятница была тому подтверждением. Все, кто выиграли первую серию свободных заездов, проиграли напарникам во второй!

Уэббер, начав Гран-при с победы в дебютной тренировке, в итоге завоевал первый ряд, уступив действующему чемпиону лишь 0,181 секунды.

Льюис, 13 раз громя напарника по ходу сезона в квалификациях и взяв вторую практику вчера, показал неожиданно слабый 4-й результат, уступив Баттону две десятых. Тем удивительнее превосходство Дженсона, учитывая, что с 2005-го британец не попадал в Интерлагосе даже в топ-тен!

И только Михаэль Шумахер превзошёл Росберга в обеих частях в пятницу. Но Нико нашел чем ответить, едва настала суббота. Локальная победа в утренней тренировке, и просто феноменальная скорость в квалификации! Росберг показал шестое время, вклинившись в дуэт «Феррари». Более того, молодой немец сдвинул бы с традиционной пятой строчки и Алонсо, если бы повторил круг, показанный во втором сегменте, которому в суперпоуле он разом уступил полсекунды. Михаэль же заканчивать единственный быстрый круг не стал, вернувшись в боксы и сэкономив резину, подписав себе 10-й результат. Сражение в «Мерседесе» за седьмое место в личном зачете чемпионата мира принципиальное, и семикратный пока уступает семь очков.

Не участвуя в разборках соотечественников, но также решая свои локальные задачи, Адриан Сутиль выдал на-гора восьмой результат. Очень своевременный успех, если учитывать, как над немцем сгущались тучи по ходу сезона, ввиду судебного разбирательства обстоятельств конфронтации между гонщиком и совладельцем «Лотус-Рено» Люксом, произошедшей в ночном клубе Китая, а также ввиду нависающей угрозы со стороны прошлогоднего поулмена Хюлькенберга, который третьим пилотом в «Форс-Индии» оставаться явно не намерен. И тем удивительнее, что в сложившихся условиях тотального поражения на квалификациях со старта сезона, когда Сутиль уступал 1:6 своему напарнику-дебютанту, Адриан с таким же успехом отыграл за вторую половину сезона всё у ди Ресты. Более того, в личном зачете немец подобрался вплотную к почти топ-«Рено», которой с начала сезона управлял Виталий Петров, в борьбе за девятое место. Пока Сутиль 11-й. Как и в прошлом году, когда с равенством очков он проиграл Баррикелло. Сейчас у него поровну с закончившим ещё в Венгрии чемпионат Хайдфельдом, а до россиянина не хватает лишь пары баллов. Причем четыре очка Адриан уже заработает в случае, если просто сохранит квалификационную позицию на финише гонки.

Его же конкурент, Петров, уступил Сутилю и остальным середнякам по всем статьям, заняв 15-е место и позволив напарнику сравнять квалификационный счёт. Бруно, в шлеме в цветах дяди Айртона, блестяще выстрелил перед родными трибунами. Весь уик-энд он уступал второй половине боксов: сначала невкатанному Грожану, затем, пропускавшему первую тренировку Петрову. Однако в самый важный момент племянник Бразильского Волшебника с рекордом первого сектора попал в суперпоул, а уже там, пусть и уступив полсекунды Сутилю, завоевал великолепный 9-й результат. Особенно для формы «Лотус-Рено».

Не подкачал и не теряющий форму Баррикелло. В своём, возможно, последнем Гран-при бразильский ветеран выстрелил на 12-е место, притом что его «Уильямс» по чистой скорости едва ли способен попадать в 20-ку сильнейших! Его партнер по команде, отличный квалификационный боец Мальдонадо в итоге не смог даже пробиться во второй сегмент, оставшись в дебютном с пилотами новых команд, проиграв Пересу безнадежные две десятых. Баррикелло же с рекордом третьего сектора прошел во вторую сессию! Попутно решилось субботнее противостояние сезона между двумя «Уильямсами», где на последнем Гран-при чаши весов все же склонил в свою сторону Рубенс.

Хотелось бы сказать, что бразильцы вообще показали настоящий мастер-класс перед родными трибунами Сан-Паулу. Однако их третий представитель и обладатель самой серьёзной техники, Масса, не выдал ничего поразительного и даже уступил полсекунды своему напарнику, который за девять лет пролидировал в Интерлагосе всего 18 кругов, тогда как Фелипе возглавлял пелетон в десять раз дольше, проехав на два Гран-при меньше. Тем не менее, 18 тысячных поражения Росбергу вполне неплохи для бразильца, ведь показал он свое время одним-единственным быстрым кругом.

Кстати, о резине. В Интерлагос «Пирелли» привезла экспериментальный ранее и тестировавшийся в Гран-при только на свободных заездах в Нюрбурге мягкий состав. Прикатанный на недавних молодежных тестах в Абу Даби «софт» был приближен к «медиуму» по своим характеристикам, став жестче традиционного опционального компаунда. Мнения пилотов разделились. Но итог выдался одним. Более жесткий «опшн» констатировал полное поражение «Пирелли» в темпе «Бриджстоуну», который в прошлом году позволял пилотам ехать на первой же серии свободных заездов быстрее, чем итальянская резина в квалификации!

Так или иначе, условия равные для всех. И все вновь ринутся в борьбу против летящего на всех парусах к достижениям Феттеля.

Сможет ли всё же на чемпионском болиде выиграть гонку Уэббер, который два года назад уже имел триумфальный опыт в Интерлагосе? Оформит ли дубль из побед Льюис, не в силах что-либо противопоставить в борьбе за «серебро», став хотя бы локально первым после чемпиона по абсолютному показателю? И, кто же все-таки возьмёт вожделенное вице-чемпионство, для завоевания которого Дженсону достаточно финишировать на том самом третьем месте, с которого он и стартует?

Ответы на все вопросы даст финальный этап чемпионата мира 2011 года завтра.

Подарок маме

Абсолютных рекордов не будет. Неустанная победоносность Феттеля, а с ним и «Ред Булла» закончилась… И именно на трассе, где два из двух возможных триумфов взял молодой немец, я вынужден констатировать, что Себастьян разом попрощался со всеми своими красивыми жестами и стремлениями.

Досрочный чемпион не пролидировал ни одного круга! Да, рекорд Менселла по лидированию в сезоне был побит ещё в Индии две недели назад. Но рекорд Шумахера семилетней давности по количеству побед за сезон так и останется незыблемым. Притом что соотечественники уже провели равное (18) количество гонок, и у Себа осталось только 11 побед против 13 у Михаэля. Так что Феттель лишь делит второй результат с ещё одним достижением Шумахера, которого пятикратный тогда ещё, добился девять лет назад. Более того, Себастьян может лишь повторить достижение Шуми того же 2002-го в случае подиума на последнем этапе в Бразилии. А ведь Михаэль добился абсолютного показателя в 17 Гран-при…

Единственное, на что остаётся уповать последователю семикратного, так это на возможность установки рекорда по количеству лидирований за сезон. «Интерлагос» для Феттеля может стать  17-м Гран-при за чемпионат, в то время как за 17 гонок сезона 2002 Шумахеру удалось сделать это 16 раз, поскольку в «Нюрбургринге» от старта до финиша лидировал Баррикелло.  Также Себ ещё может порадовать себя превосходством рекордной планки Менселла по количеству поул-позишн за сезон. Учитывая, что в нынешнем первенстве только Льюис единожды смог поколебать гегемонию «Ред Булла» в суперпоуле, вполне верится в то, что Феттель в 15-й раз в сезоне квалифицируется лучшим на финальном Гран-при.

А ведь ничто не предвещало беду, после того как со стартовых колодок Себастьян просто унёсся от двух грозных «МакЛаренов» и всего пелетона вперёд… Но на выходе из первого же поворота заработал мгновенный прокол, закончившийся повреждением задней правой подвески от удара недемпфируемого из-за лопнувшей покрышки диска. Феттель был единственным гонщиком, проехавшим всю дистанцию Гран-при 2011 года…

В отсутствии Себастьяна гонка стала худшей для австрийцев в сезоне. Марк не смог подняться выше квалификационной позиции, и серия «Ред Булла» прервалась. Вот так, одной неудачной гонкой команда из Милтон-Кейнса всё перечеркнула. Теперь в истории они останутся лишь третьими, притом, поделив достижение с «МакЛареном», завоевав 19 подиумов подряд.

У Марка была возможность сохранить серию. Однако команда допустила серьёзную заминку на первом пит-стопе, и гонка превратилась в минимизацию потерь. Посредством перехода на тактику трёх пит-стопов Уэббер поехал значительно быстрее всех и, догнав конкурентов и поборовшись, опередил Массу тактически, а Дженсона на трассе. Австралиец даже догонял Алонсо. Но всему итог подвёл финальный, «лишний», пит-стоп на предпоследнем круге, который и объяснил невиданную прыть второго номера чемпионской команды. Подиум безвозвратно был упущен.

Однако только Баттона в итоге Марк пропустил, поскольку многострадальный Масса успел до этого ошибиться в первом повороте, потеряв на скольжении до остановки восемь секунд.

Что протестировали Феттель и Алонсо, разбив болиды в том же самом месте, найдя грань уже на первой тренировке, Фелипе сделал в самый неподходящий момент.

Так что Масса продолжает в нынешнем сезоне доказывать, что способен навязать борьбу пилотам топ-команд, располагая аналогичной машиной, только в случае возникновения у них проблем. На контратаку Уэббера с DRS бразилец ещё способен, но отстоять в дальнейшем свою позицию по стабильности темпа – отнюдь. Стоит заметить, что возможность активировать антикрыло Марку предоставил сам Фелипе, спровоцировав атаку австралийца своим заносом перед шпилькой. А едва попав под прессинг, тут же отпустил Баттона, которого так натужно догонял весь отрезок до этого, подписавшись в проигрыше на пит-стопах Уэбберу.

Так или иначе, но и Марка также нельзя похвалить. Заминка в боксах из-за крепления колеса составила менее шести секунд. Тем не менее, этого хватило, чтобы пилот реактивного «Ред Булла» пропустил Массу и застрял за ним до второй волны! Более того, всего этого могло и не произойти и, как минимум, подиум был бы у команды Хорнера, не пропусти Марк на старте Алонсо и обгони в равных условиях более медленный «МакЛарен» Баттона. Но нет, заблокировать британца после обгона с использованием DRS и не дать контратаковать в первой связке австралийцу удалось, только перейдя на тактику трёх пит-стопов.

Гораздо увереннее на уровне своих болидов выглядели пилоты «Мерседес». И, вдоволь поборовшись на первом круге, когда великолепно выстреливший благодаря своему чутью и невероятной агрессивности Шумахер чуть не отправил напарника в аут, немцы стали демонстрировать возможности «лучших из остальных». Но в итоге преимущество в скорости Росберга всё же возобладало, и уже до конца круга он сумел-таки вернуть шестую позицию, на которой и добрался до финиша. Причём настолько был уверен в себе и в резине, что на десяток кругов затянул свой второй и финальный пит-стоп, выйдя временно даже на третье место! Спровоцировать такую оригинальную стратегию позволил комплект свежего «софта», который Нико единственным в топ-8 сохранил с квалификации.

Михаэль впервые в концовке сезона уступал в гоночном темпе напарнику. И, уступив в принципиальном сражении  на первом круге, начал стремительно отставать от соотечественника. Так Шумахер едва не стал жертвой другого немца, Сутиля, который опередил семикратного перед первым пит-стопом! Адриан блестяще сохранял преимущество вплоть до финальной волны, на которой Михаэль в своём чемпионском стиле не оставил сопернику шансов, пересидев «Форс Индию» на трассе.

Не столь успешной оказалась тактика единственной смены резины. На контрасте с напарником, использовавшим традиционную в этой гонке стратегию двух пит-стопов, ди Реста заехал в боксы лишь единожды. Уступив из-за этого в квалификации, экономя резину и не выезжая на трассу, Пол в итоге проиграл и в гонке. Да, у него постоянно были только свежие комплекты. Но проехать половину дистанции со старта на «медиуме», который, пусть и не столь свежий, даже на «Заубере» Кобаяши поплыл через пять кругов (!) – настоящее испытание! В итоге канадец его выдержал, но вынужден был без шансов занять девятую строчку, став последним, кто не уступил круг… Притом чемпиону DTM ещё повезло, что сошёл Буэми. Швейцарец в прорыве с 13-го места по-настоящему терзал новичка, и после двух безуспешных атак в зоне DRS, встреченных аналогичными контратаками в последующей «зоне крыла», всё же заставил Пола ошибиться, и уехал вперёд. Но надёжность «Форс Индий» в итоге сыграла роль, и грамотный переход Сутиля с одного пит-стопа на два, вследствие невозможности немца следить за износом прикатанного «софта», позволил Адриану вывести команду в 16 очковое преимущество над предавшей Буэми «Торо Россо». Более того, Сутиль разом сравнивается со своим более успешным соотечественником Хайдфельдом, ныне не выступающим в Гран-при, и лишь пару баллов уступает Петрову!

Россиянин, проиграв в первой тренировке, дебютировавшему в Ф1 с 2009 года экс-напарнику по GP2 Грожану, но склонив чаши весов квалификационного счёта в свою сторону по отношению к Сенне, в очередной раз в очки не попал. В отличие от напарника Виталий стал жертвой отказа не KERS, а DRS, но и с такой проблемой отстоять даже стартовую позицию не смог, заняв привычную с пятницы 13-ю позицию…

За последнее же место в очковой зоне выдалось настоящее сражение, которое повели пилоты, оказавшиеся в начале гонки в самом хвосте пелетона. Болиды Петера совершили сверхранние пит-стопы по причине повреждения антикрыла (Перес о Сутиля) и износа резины (Кобаяши), а пилоты Фрэнка впервые в истории уходили в бой с оккупированного последнего стартового ряда. В результате спора «Зауберов» и «Уильямсов» победу одержала швейцарская команда, в которой локальный успех отпраздновал Камуи. Кобаяши, который ни разу не попадал в очки с Гран-при Германии, состоявшегося ещё в июле! Японец дважды опережал напарника: сначала после первой серии пит-стопов, затем после второй, в результате которой вновь оказался позади, совершая переобувку позже. На финальном отрезке Серхио стал жертвой отказа системы KERS. Но всё же отстоял порог очковой зоны от атак великолепно проведшего гонку, весь уик-энд просидевшего в боксах и пропустившего квалификацию из-за постоянных проблем с техникой Рубенса Баррикелло.

Напарник бразильца, Мальдонадо, стартовав последним из-за штрафа в десять позиций за девятый в сезоне мотор, отчаянно боролся, но, используя стратегию одного пит-стопа и пилотируя так же, как и Рубенс, постоянно на свежих комплектах, всё же уступал первому номеру команды. В итоге венесуэлец так увлёкся, что нарвался на штраф за игнорирование синих флагов, перечеркнувший последнюю надежду на очки. Более того, продолжая бороться до конца с Альгерсуари, Пастор вновь получил предупреждение (на этот раз вместе с Хайме), когда пропускал на круг Массу и Уэббера, которое с Альгерсуари постфактум вынужден был отбыть. Самое забавное кроется в том, что даже после добавления 30 секунд к финишному результату латиноамериканца (а именно это эквивалент стоп-энд-гоу за повторное нарушение спортивного регламента) и 20 секунд к итоговому времени испанца позиции дуэлянтов не изменились ничуть. Дебютант как раз успел создать более чем десятисекундный запас над самым юным пилотом Ф1 в истории, а Бруно Сенна был слишком далеко.

Кстати сказать, провальная гонка Хайме никак не повлияла на его диспозиции в чемпионате, в то время как Буэми в третий раз за последние четыре гонки сошёл из-за механических проблем, проводя отличную гонку и пилотируя в очки… Таким образом, «Торо Россо» не только вновь не обогнала «Заубер» в борьбе за седьмую строчку, но и уступила швейцарцам зачётный балл Кубке.

Ну, а выиграл, наконец, проведя гонку без проблем, Льюис Хэмильтон! Льюис посвятил свой триумф матери, которая не так известна публике, как его прославленный отец (великолепный менеджер, приведший Льюиса в Королевские гонки), но исключительно посетившая Гран-при Абу Даби в свой День рождения! Однако победы глобальному бренду, тем не менее, оказалось недостаточно для того, чтобы продолжить борьбу за вице-чемпионский титул. Баттон, взяв подиум, лишил напарника всех шансов, оставив перед финальным этапом возможность потягаться с собой только Уэбберу, в случае схода Дженса, и Алонсо, отстающего на 10 очков…

В ногу с Фанхио

Этот Гран-при должен был стать уик-эндом «МакЛарена». Дженсон выиграл первую часть свободных заездов. Льюис потеснил его во второй. И, наконец, в третьей победителем стал вновь Хэмильтон. На победной волне молодой британец продолжил и в квале, став триумфатором и дневного первого сегмента, и сумеречного второго! Остался только третий. Финал. В первой попытке Хэм вновь лучший. Остаётся решающий выезд. И здесь, невероятно, Дженсон Баттон рекордно везёт времени напарника на первом секторе полторы десятые, ещё три тысячных выигрывает на втором и, отдав половину преимущества, на семь сотых побивает время Хэмильтона! Однако Льюис ехал следом и, проиграв на втором секторе даже себе, всё же собирает идеальный третий и вырывает поул у Баттона на девять тысячных секунды! Все соперники британцев позади. Никто ответить не может. Уэббер более чем в двух десятых позади. Австралийцу ещё ровно две десятки уступает лучшая из пары «Феррари» Алонсо. Казалось бы, всё по ранжиру. Как в Сингапуре, где впервые в истории в суперпоуле команды оккупировали ряды целиком. «Форс Индия» на пятом, вследствие того, что ди Реста время показывать не стал, позволив сравнять квалификационный счёт Сутилю. «Мерседес» с Росбергом во главе, который в четвёртый раз за последние пять Гран-при показал седьмой результат, на четвёртой линии. Третья за «Феррари»… И, казалось, второй стартовый ряд напарнику по «Ред Булл» должен был дополнить Феттель, согласно конкурентоспособности болида. Но Себ выдал шедевр. И первый, и второй сектора немец прошёл, пусть и на считанные сотые, быстрее и без того феноменального Баттона, а на финальном уступил времени рекорда Хэмильтона менее пяти сотых и завоевал 29-й поул в своей короткой карьере! 24-летний немец уже сравнялся с Фанхио по количеству подиумов, в Индии, и вот теперь встал в один ряд с пятикратным и по количеству выигранных квалификаций! Более того, 14-й поул в сезоне стал повторением незыблемого рекорда Менселла образца в одни ворота выигранного «Уильямсом» 92-го… Да, на завоевание столь умопомрачительного достижения у Найджела было только 16 Гран-при, а Себастьян добился того же за 17, тем не менее, Феттель ещё и в выигрышном положении, ибо его сезон не закончен, и «Интерлагос» может подарить для постановки нового рекорда ещё один шанс. С учётом того, что все гонки в Абу Даби выиграл именно Себ, сложно усомниться, что у юного гонщика и действующего обладателя Большого Шлема будут шансы на то, чтобы выиграть и третий Гран-при Эмират, доведя число триумфов в сезоне до 12. Но не стоит впадать в уныние от кажущегося «отсутствия интриги». Есть Хэмильтон. И Льюис и вовсе объективно в Абу Даби лучший или, как минимум, не уступает Феттелю. Британец выиграл в Эмирате дебютную квалификацию, а прошлогоднюю гонку уверенно провёл в роли главного преследователя Себастьяна от старта до финиша. Плюс к этому, «МакЛарен» всё-таки быстрее. И у Льюиса есть последний шанс всё же уйти от позора последнего из претендентов на вице-чемпионство, которого его стремится лишить партнёр по команде. Дженсон, вдохновенно проводя концовку первенства, возможно, лучшего в карьере (если не брать удачливость чемпионского сезона) уже в воскресенье может отколоть Хэмильтона из обоймы претендентов на серебро. Также противостояние у британских напарников в британской команде и по абсолютным показателям, ведь соотечественники накануне старта на «Яс-Марине» имеют одинаковое количество подиумов за карьеру! Но главное для них это всё же триумф. Триумф во всём Гран-при. И пока впереди будет Феттель. Но это только на старте. Впереди две зоны DRS. Больше того, – увеличенной на 75 метров первой. И 19-м результатом по максимальной скорости поулмена на прямой… Борьба за победу обещает быть эпической.

Старт!

Привет, всем поклонникам мирового моторспорта и моего творчества!
Наконец, я послушал читателей и всех людей, неравнодушных к автоспорту, и создал-таки свой блог!
Буду рад видеть здесь компетентных и начинающих фанов. Возможности дискуссий не ограничены 🙂

Виталий Мошин